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Vol annulé ou retardé : le enterprise des chasseurs d’indemnités redécolle

  • BUSINESS

Grève chez Ryanair, Lufthansa, Transavia… Dans le ciel européen, l’été a été I marked a few annulations of vols en cascade. If ces disturbances ont gâché les départs ou retours de nombreux vacanciers, elles ont fait quelques heureux : les spécialistes de l’indemnisation des passagers voient les dossiers affluer en cette fin d’été, leur offrant une bouffée d’air attendue de longue date.

Au moins une douzaine de sociétés se partagent le marché en Europe. They determine the victims of cancellations or flight delays to recuperate the compensation supplied by the European regulation: from 250 to 600 euros relying on the gap of the flight. Pour cela, elles prélèvent une fee en cas de succès (et uniquement dans ce cas): usually autour de 30% de la somme, a pourcentage relevé à 45 voire 50% si le file doit passer au tribunal. Cette forme de défense des consommateurs à however très lucratif prospère sur une double lacune : celle des compagnies aériennes, réticentes à verser ces compensations, et celle des consommateurs qui méconnaissent leurs droits… ou préfèrent s’éviter la paperasse pour les faire valoir par eux-mêmes!

Ces platformes en ligne draguent les passagers mécontents à coups de publicités sur les réseaux sociaux et d’achats de mots-clés sur Google. They vantent leur connaissance pointue de la réglementation. To attend for the indemnity, he’ll do it time and again for fifteen days earlier than the advance or three extra hours later, all for a trigger attributable to the corporate.

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Chez Air Indemnité, PME put in in Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), the exercise is intense for the time being, confirms Jérémy Rozenberg, director of growth: “The corporate represents all of our actions: the Deposits of dossiers improve from mid-June, culminating between the top of August and mid-September.” De son côté, Flightright, plateforme née en Allemagne, guarantee you of reçu presque deux fois plus de cas concernant des vols au départ de Paris-Charles de Gaulle between juin à oût 2022 that sur la même période en 2019.

The pandemic to collection bousculé les plateformes

Entre-temps, le Covid avait mis ces plateformes à l’arrêt ou presque. L’absence de trafic aérien, ou sa très forte réduction, les a privées de nouveaux passagers à accompagner dans leurs litiges. Et pour les dossiers en cours, avec des compagnies aériennes au bord du gouffre et des tribunaux engorgés, les délais de résolution ont explosé. Of which accentuer the strain sur cette activité d’ordinaire déjà demanding in trésorerie: ces sociétés ne touchent rien a lot that the corporate pas versé l’indemnité.

Donc été impolite was shocked. Air Assist, the chief of the marché current dans trente pays, employs 800 folks earlier than the disaster. Il lui en reste 300. “Nous n’avons pas reçu de subsidies publiques massives contrairement aux compagnies aériennes”, grince Tomasz Pawliszyn, PDG of Air Assist. Le français Air Indemnité a lui aussi réduit la voilure (from 40 to twenty salaries). Six months earlier than the primary confinement, the supply of 4 million euros for financing is European enlargement. Naturellement, I deliberate to droop it after the pandemic. “Il devrait aboutir dans les prochains mois”, assures Jérémy Rozenberg. Just like the affiliation UFC-Que Choisir, who will launch their very own service in 2014 (il était géré, en sous-traitance, par Air Indemnité, selon nos informations), and discrètement my finish in January 2021. L’affiliation de consommateurs estimait les délais de traitement trop longs.

Augmenter or limiter indemnities?

Aujourd’hui alors que leur activité redémarre à peine, une nouvelle menace aircraft: celle d’une réforme du règlement européen 2004/261, which supplied indemnités des passagers. “Il n’est pas assez clair autant pour les passagers que pour les compagnies”, pointe-t-on chez Airways for Europe (A4E), le foyer des compagnies aériennes à Bruxelles. Ces dernières semaines, celui-ci a remis la pression pour limiter ces coûteuses indemnités: “We hope that the presidency of the council of the European Union will rededicate the discussions cet automne.”

Airways for Europe (A4E) souhaite voir préciser the notion of “extraordinary circumstances”, which permit aux compagnies d’échapper aux indemnités, mais n’est pas definie par le règlement européen. Les compagnies pointent aussi le montant fixe des compensations, disproportionné par rapport au prix des low price billets. Et taclent, au passage, les chasseurs d’indemnités: “Ces agences sont très peu régulées. Ce sont avant tout des tiers cherchant à profiter du processus d’indemnisation du règlement européen 261.”

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Dans le camp d’en face, on affiche sa confiance dans le maintien des règles protégeant les passagers… et leur enterprise! “Restreindre les droits des consommateurs au second où les compagnies augmentent le prix de billets et offrent une moindre qualité de service, cela fait beaucoup à accepter pour la Fee européenne”, estimates Tomasz Pawliszyn chez Air Assist. Les plateformes affûtent leurs propres arguments. On the identical time, they appealed to a revaluation of the quantity of compensation resulting from inflation. Leur montant, fixé il ya plus de quinze ans, n’a pas bougé depuis.


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